别克的微蓝家族进入国内市场已经很久了。早在我没有接触新能源汽车的时候，我就在4S的商店里看到了Velite 5，当时我很幸运地开着车四处逛逛。

给我的第一印象是开起来很流畅，奇怪的造型也给我留下了很好的印象，就像别克Hideo XT一样。但尴尬的是，电池容量低，纯电池寿命低，让他在错误的时间退出市场。

当时恰逢5国6国切换，卖家告诉我，这款车还没有认证为6国，近期会退出市场，至少是在深圳。现在别克Velite的家族蒸蒸日上，不仅诞生了Micro Blue 6和Micro Blue 7的纯电动车型，这次也诞生了他的插电式混动版—— Micro Blue 6 PHEV。其实早在今年6月，我们就已经在广德试车跑道上测试过这款车型了。

一起测试的型号也有微蓝7。试驾后，微蓝6 PHEV给我的感觉是整体驾驶质感比微蓝7好很多。下半身姿势和更成熟的底盘可能是他成功的秘诀。

不多说，先看静态，后面再详细描述。快速了解别克微蓝6 PHEV1。纯电池寿命有多长？每100公里油耗多少？车上配备了LG的9.5kWh三元锂电池。官方NEDC的电池续航时间为60公里，官方油耗为每100公里1.4升。

官方交流充电时间为2.6小时。2.动态数据？汽车接受分体式混合动力技术，能让用户几乎感觉到挫折，就是即使没电也能平稳行驶。

该车配有1.5L通用自然吸气发动机，最大功率75kW，最大扭矩143Nm。车辆配有两个电机，功率为82kW，最大扭矩为289Nm。辅助电机功率49kW，最大扭矩116 Nm。

整个系统综合功率135kW，最大扭矩380Nm。现在，汽车的官方100公里加速是8.6秒。稍后我们将测试详细的数据。

外观延续了家族设计，为微蓝家族增加了另一个成员。别克微蓝6 PHEV整体外观延续了微蓝家族设计，从正面看是别克。同时，与纯电动版的Micro Blue 6相比，该车接受了镀铬进气格栅而非封闭式格栅。两边泪眼婆娑的LED大灯，整个正面看起来很凶。

从侧面看，新车尺寸为4648/1817/1491 mm，轴距为2660 mm，别克微蓝6 PHEV整体造型运动颇有旅行车内的味道。悬浮屋顶的设计让他看起来不那么臃肿。司机座窗上类似透明a柱的设计，可以让司机在过斑马线时更清晰地看到车前侧前方的情况。

充电口位于车辆左后方，方便家中用户倒车时充电。到了后面，可以看到新车尾部圆润坚实，两厢的魅力充分展现。车尾线条很粗，有折痕和凸起，营造出完整的光影感。右下方的PHEV标志显示了汽车的身份，这也是Micro Blue 6车型的第二款。

这种悬挂比Velite 7更灵活。内部双LCD屏，丰富扎实。

别克Micro Blue 6 PHEV内饰延续了Micro Blue的家族设计，整体上与Micro Blue 6纯电没有太大区别。主要是在一些细节上做了调整，以适应混动车型。悬挂式中控面板、LCD仪表盘、碳纤维装饰板等装饰大大提升了整车内部的氛围。

中心配有一个10英寸的浮动式中央控制面板，配有别克eConnect 2.0系统，下面提供了一个物理按钮。这个系统无论从发行量还是熟练度来说都是相当不错的。

然而，高德的内置地图往往存在GPS无法定位的问题。模式旋钮提供三种不同的驾驶模式供选择，分为正常模式、锁定电源模式和运动模式。

包括自动保持和模式旋钮等功能。当手机相邻时，汽车系统的CarPlay/CarLife功能将被激活。

这种贴心的设计，你有接近20万的车吗？偏置板仅支持m 别克似乎对后头枕很着迷。前扶手盒内的USB会在相邻时激活车内的CarPlay/CarLife功能，但后扶手盒内不会激活该功能，方便前后用户充电。行李箱推下后，空间可以从414L增加到1057L，非常适合家庭用户。

骑行空间不错，又高又胖的人也不怕把前排座位调整到最小。体验者身高175cm，一拳四指在前排。到后面，前排座椅保持稳定，五个手指在后脑勺空间，两个手指在后腿空间，后面支撑长途骑行可能有点累。

能耗第一，质感饱满，别克微蓝6 PHEV搭载别克全新的情感智能电动驱动系统。这个系统包括了通用自主研发的E-CVT变速箱，集成了双电机双行星齿轮一体化设计，结构可以说是庞大无比。这种行星齿轮组有两个连续的变速比区间和一个固定的速比，一般表现为发动机和电机在高速工况下都处于高效运转区间。和工程师见面后可以看出，通用对电动车的追求是能效第一。

车内配备1.5L自然吸气发动机，低速慢慢加速是合理的。但得益于这款车的混合动力系统，接受Power Split设计，思维和电动思维的能量可以组合成10种模式，自由切换，提供了极大的动态响应。

在这个过程中，用户没有感知，但是你可以感觉到，无论是低速还是高速，有电还是无电，踩油门给人的加速感觉基本是一样的。同时，即使你深踩油门加速，也几乎感觉不到挫折。

别克微蓝6 PHEV提供三种不同的驾驶模式供选择，分为正常、保持和运动。三种模式都没有提供纯电动模式供你选择。正常模式更适合日常驾驶，低速快速加速的时候通过电念头与发念头配合发力，提供了不俗的加速能力，平顺性也是值得好评。

而 Hold 模式则是锁定电量的模式，强制车辆进入混动模式，保留电池的电量。与此外品牌的锁定电量差别，这个模式依然是两种系统配合做功。

而 Sport 模式油门响应很是直接，轻轻点下去就提供了很是大的动力，可是碍于 1.5L 发念头的后劲不足在高速上超车会发出较大的噪音。这里有个想吐槽的点就是没有让用户选择 “用发念头为电池充电” 的权利。

在经由多番相识后，通用方面表现发念头在为电池充电的时候能耗体现相当欠好，油耗升高反而得不偿失。小我私家对此其是持保注意见，能够让用户自由掌控电量的使用，我以为是插混车型很是重要的功效。在高速时为电池充电，在低速时用纯电，是大部门插混车型用户的日常。这种人为的能耗控制，显然更适适用户的需求。

这台车在整体的驾控感受上，我认为是比微蓝 7 更好的。更低的车身姿态以及更有韧性的悬挂，都让他的整体质感提升了不少。

尤其是后悬挂，两天试驾两款车型出地库的时候，能显着感受到微蓝 6 PHEV 对于颠簸的处置惩罚会更为高级。在高速上的时候，悬挂对于弹跳的反映也更为敏捷。同时，油门的响应也十分线性，联合了电动车特有的平顺性也具备了燃油车平缓向上的加速体感，不会让人感受到头晕。

但需要注意下刹车前段有点虚，让你有种踩空了的错觉，需要适应一下。总结顽强的通用工程师，总会在一些设计上让我以为别扭。但我从不怀疑通用这么大的团体会做不出一款好车来，无论是 微蓝 7 还是微蓝 6 PHEV都拥有同级别数一数二的质感。

但在迎合本土用户上，上汽的自主品牌荣威在一些本土化设计上显着更切合国情。希望未来通用在引入新的产物时，不仅仅是做底盘悬挂这些本土化调教，更希望能在一些小细节上 “变通” 一点，迎合本土的国情。这并不代表别克不懂用户，从扶手箱为数据线留孔这个设计上能看出来设计师是已经为人机工程学思量过的。

只是，能在这基础上扬弃固有的顽强，为海内这个庞大的市场做出一些适度的调整吧。结语在试驾过别克微蓝 7 以及 微蓝 6 PHEV 这两款全新车型后，对于别克以及通用的技术实力我是由衷的佩服。别克做的每款新能源车型，都能看出他具有通用奇特的专利技术在内里。

在未来，当微蓝家族能够独当一面扛起整个体克的新能源大旗的时候，当全系车型都 PHEV 以致 EV 化之后，属于别克蓝的蓝天还会远吗?。

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